Katup Bola Titanium atau Stainless untuk Tugas Kelautan

Katup Bola Titanium atau Baja Tahan Karat untuk Tugas Kelautan

Katup bola di air laut jarang rusak karena badan katup tidak mengalami korosi secara merata. Kerusakan terjadi di celah: di bawah gasket badan, di belakang cincin dudukan, di celah antara bola dan batang, atau di ulir baut tudung. Di situlah katup baja tahan karat rusak dan di situlah titanium terbayar harganya, dan itulah alasan perbandingan harus dilakukan pada perilaku celah dan suhu dudukan daripada pada klaim umum tentang ketahanan korosi.

Data Katup

Perbandingan Korosi

Ketahanan pitting, PRENTidak berlaku, tidak ada pittingSekitar 25Suhu pitting kritis dalam kloridaDi atas 100 derajat, tidak ada pittingSekitar 20 hingga 25 derajatAmbang batas korosi celahSekitar 70 hingga 80 derajat, klorida netralDi bawah 20 derajat di air laut stagnan Kekuatan luluh275 MPa170 MPa Kepadatan4,51 g/cm38,00 g/cm3 Ekspansi termal8,6 mikrometer per m K16 mikrometer per m K Perilaku di air laut mengalirFilm pasif, tidak ada korosiSerangan pitting dan celah

PREN dikutip untuk baja tahan karat dan bukan untuk titanium, karena titanium tidak mengalami pitting: ia bergantung pada film oksida setebal sepuluh nanometer yang langsung terbentuk kembali saat tergores, dan film tersebut stabil dalam klorida pada suhu berapa pun yang akan dialami katup. Angka praktisnya adalah ambang batas celah, sekitar 70 hingga 80 derajat Celsius dalam klorida netral, di atasnya titanium dapat mengalami korosi celah pada garis gasket yang rapat dan Gr7 dengan tambahan paladium kecilnya adalah badan yang lebih aman. Baja tahan karat 316L melintasi ambang batasnya sendiri pada suhu air laut ambien di celah yang stagnan, yang persis seperti kondisi di dalam katup tertutup.

Kapan Baja Tahan Karat Masih Masuk Akal

Baja tahan karat bukanlah jawaban yang salah di mana-mana. Dalam sistem air laut yang dikontrol suhunya, mengalir terus menerus, dan tersaring, katup 316L memberikan layanan selama beberapa tahun dan biayanya sepersekian dari titanium. Duplex 2205 memperluas jangkauan aman dan seringkali merupakan kompromi pada katup yang lebih besar di mana badan titanium akan menjadi masalah pengecoran. Keputusan bergantung pada tiga pertanyaan: apakah saluran berdiri diam untuk waktu yang lama, apakah airnya diklorinasi, dan apakah katup pernah ditutup pada saluran yang hangat. Dua jawaban ya membuat titanium unggul dalam biaya siklus hidup; tiga jawaban tidak membuat baja tahan karat kompetitif.

Dudukan dan Batas Suhu

Badan titanium tidak membuat katup titanium. Dudukan biasanya PTFE hingga sekitar 200 derajat Celsius, RPTFE sedikit lebih tinggi, PEEK hingga sekitar 250, dan PCTFE lebih rendah tetapi dengan ketahanan permeasi yang lebih baik, sementara badan katup bisa berjalan jauh lebih panas. Dalam sistem kelautan, dudukan juga merupakan tempat di mana fragmen pasir dan kerang bersarang dan menggores bola, jadi katup port penuh dengan dudukan logam dipilih untuk lumpur atau untuk uap dan dudukan lunak untuk penutupan rapat pada air bersih. Segel batang adalah titik lemah kedua: kemasan grafit mentolerir panas, segel elastomer mentolerir ketidaksejajaran, dan keduanya tidak mentolerir goresan kering saat bergerak cepat.

Kopling Galvanik dan Pengencang

Titanium bersifat katodik terhadap baja, aluminium, dan sebagian besar baja tahan karat, sehingga bagian baja dari sambungan campuran adalah yang mengalami korosi. Katup titanium yang dibaut ke flensa baja dengan stud baja akan menunjukkan korosi pada stud jauh sebelum badan katup terpengaruh, dan batang baja tahan karat dalam badan titanium aman hanya selama keduanya tetap basah dan terhubung secara elektrik. Jawaban umum adalah gasket dan ring isolasi, pengencang berlapis atau dupleks, dan batang dalam keluarga yang sama dengan badan katup jika layanan memungkinkan. Sambungan berulir pada titanium juga dapat macet, jadi pelumas yang disetujui untuk media digunakan saat perakitan.

Biaya Selama Masa Pakai Saluran

Katup bola titanium Kelas 150 berharga beberapa kali lipat dari katup 316L dengan ukuran yang sama, dan pada pesanan pertama perbedaan itu sulit dibenarkan. Perbandingan berubah ketika katup berada di saluran pemberat, sirkuit scrubber, sistem pendingin lepas pantai, atau rangkaian desalinasi, di mana katup baja tahan karat mungkin perlu diganti setiap dua hingga empat tahun dan setiap penggantian berarti penghentian, saluran terkuras, dan set gasket baru. Selama sepuluh tahun, katup titanium biasanya merupakan barang yang lebih murah, dan di kapal, waktu henti merupakan bagian terbesar dari biaya.

Menentukan Katup Bola Kelautan

Sebutkan grade badan dan bola, kelas tekanan dan facing, port, material dudukan, batang, dan aktuasi, serta sebutkan airnya: terklorinasi atau tidak, suhu, aliran, dan apakah katup akan tertutup untuk waktu yang lama. Untuk katup titanium, tambahkan tekanan uji, sertifikat, dan penandaan, serta sebutkan apakah badan katup akan diasamkan atau dipoles, karena lubang yang dipoles lebih mudah dibersihkan dan menunjukkan jalur kebocoran lebih cepat. Di mana layanan hangat dan stagnan, tentukan Gr7 daripada Gr2 dan sebutkan pada gambar.

Gambar Produk