Flensa Buta Titanium Laut untuk Tugas Lepas Pantai

Flensa Buta Titanium Laut untuk Tugas Lepas Pantai

Flensa buta adalah bagian paling sederhana pada sistem perpipaan laut dan seringkali menjadi penentu apakah penghentian tetap terencana. Ia tidak memiliki lubang untuk dilas dan tidak ada hub untuk disejajarkan, sehingga satu-satunya yang bisa gagal adalah permukaan penyegelan, pengencangan, dan material itu sendiri. Di sekitar air asin, ketiganya berperilaku berbeda dari instalasi baja karbon, dan perbedaannya dimulai dengan fakta bahwa laut bukanlah satu lingkungan: zona percikan, lambung kapal yang terendam permanen, dan dasar laut masing-masing menyerang flensa dengan cara yang berbeda.

Empat Zona, Empat Masalah Berbeda

Titanium tidak memerlukan lapisan di zona mana pun, dan itu adalah bagian dari nilainya di lepas pantai, karena lapisan yang gagal di zona percikan menjadi sel korosi alih-alih penghalang. Apa yang dibutuhkan titanium adalah celah yang bersih dan sambungan galvanik yang terkontrol, dan kedua item tersebut adalah subjek dari sebagian besar detail praktis di bawah ini.

Di Mana Titanium Berhenti Menjadi Kebal

Air laut ambien hampir tidak berbahaya bagi titanium murni komersial. Lapisan oksida terbentuk kembali lebih cepat daripada yang dapat dipecah oleh klorida, dan tidak ada pitting bahkan setelah bertahun-tahun terendam. Paparan yang mengejutkan orang adalah celah sempit: di bawah gasket, di belakang tumpang tindih, di antara dua permukaan yang dikencangkan yang tidak disegel. Di dalam celah itu oksigen dikonsumsi dan pH turun, dan di atas kira-kira 70 hingga 80 C celah dapat menjadi aktif bahkan di Gr2. Flensa yang duduk di cabang air laut panas, pengembalian air jaket, atau saluran keluar penukar panas adalah persis kasusnya, dan di sana Gr7 dengan 0,2 persen paladium adalah jawaban yang aman.

Biofouling adalah masalah yang berbeda. Teritip dan kerang tidak mengkorosi titanium, tetapi mereka mengurangi area aliran, menambah berat, dan menciptakan kantong air stagnan, dan mereka dapat menyembunyikan gasket yang bocor sampai kebocoran besar. Klorinasi yang digunakan untuk mengontrol pengotor juga tidak berbahaya bagi titanium, yang merupakan satu lagi alasan material ini dipilih untuk sistem air laut di mana paduan tembaga akan diserang oleh perawatan itu sendiri.

Perlindungan Katodik dan Hidrogen

Titanium biasanya katoda dalam pasangan air laut, yang berarti baja di sebelahnya menjadi anoda dan titanium dilindungi daripada rusak. Itu membantu sampai perlindungan berlebihan. Jika potensial didorong jauh lebih negatif dari yang dibutuhkan, hidrogen dihasilkan di permukaan titanium dan dapat diserap sebagai hidrida, yang membuat logam rapuh, terutama pada suhu yang lebih tinggi dan di celah sempit. Dalam praktiknya, perlindungan dirancang untuk baja, bagian titanium diisolasi secara elektrik di mana itu penting, dan flensa tidak digunakan sebagai jalur anoda untuk sistem lambung kapal.

Di mana flensa titanium dibaut langsung ke flensa baja, gasket dielektrik dan selongsong isolasi menjaga pasangan keluar dari sambungan. Di mana ia dibaut ke flensa titanium lainnya, isolasi tidak diperlukan tetapi ring tetap melindungi stud baja dari atmosfer garam. Pengencangan campuran umum di lepas pantai dan dapat diterima asalkan area anoda dan katoda dipahami daripada tidak disengaja.

Pemilihan Flensa Buta Berdasarkan Tugas

Blank sementara layak mendapat peringatan. Potongan buta dari pelat untuk uji hidro bukanlah buta B16.5 dan tidak diberi peringkat untuk kelas yang tertera pada flensa pasangan. Ini dapat diterima untuk uji tekanan singkat pada tekanan yang ditentukan dengan pengawas yang kompeten, dan tidak dapat diterima sebagai penutupan permanen, karena ketebalan dan ketertelusuran material keduanya berada di luar standar.

Permukaan dan Gasket di Air Asin

Permukaan terangkat dengan gasket spiral adalah default kerja. Permukaan dimesin hingga 3,2 hingga 6,3 mikrometer Ra dan diperiksa kerataannya, karena gasket yang tidak duduk merata meninggalkan celah di satu sisi, dan celah adalah lokasi korosi. Permukaan sambungan cincin digunakan pada kelas tinggi di mana cincin logam dapat menahan beban penyegelan, dan mereka menuntut alur yang bersih dan tidak rusak; goresan di alur cincin adalah jalur kebocoran yang tidak dapat ditutup dengan torsi berapa pun.

Pengencangan Lepas Pantai

Stud baja di atmosfer garam mengkorosi pada ulirnya terlebih dahulu, sehingga rakitan kehilangan pra-beban sebelum kehilangan kekuatan. Stud titanium memecahkan masalah korosi dan menimbulkan pengikatan, itulah sebabnya senyawa anti-seize berbasis nikel adalah praktik standar pada ulir titanium. Apa pun material studnya, sambungan dikencangkan ulang setelah siklus termal pertama dan diperiksa pada setiap jendela pemeliharaan, dan nilai torsi dicatat sehingga kru berikutnya mengencangkan sambungan yang sama dengan cara yang sama.

Berat, Penanganan, dan Akses

Pada 4,51 gram per sentimeter kubik, titanium sekitar 57 persen dari kepadatan baja, dan pada flensa buta perbedaan itu terasa di ujung kunci pas di ruang terbatas. Flensa yang lebih ringan lebih mudah dipasang, membutuhkan dukungan sementara yang lebih sedikit, dan mengurangi beban pada nosel. Untuk ukuran besar, keuntungannya lebih kecil, karena flensa tebal dan baut mendominasi berat, sehingga titik penanganan dan lug pengangkat layak ditentukan pada tahap pemesanan daripada improvisasi di dek.

Inspeksi dan Ketertelusuran

Setiap panas diidentifikasi oleh PMI, permukaan penyegelan diperiksa oleh PT setelah pemesinan, dan bagian yang lebih tebal diperiksa oleh UT. Dimensi, hasil permukaan, jarak lubang baut, dan ketebalan dicatat terhadap B16.5, dan sertifikat 3.1 ke EN 10204 menghubungkan flensa jadi dengan nomor panasnya dan hasil uji mekanisnya. Proyek lepas pantai biasanya menambahkan lembar data material dan laporan dimensi ke paket itu, dan lebih murah untuk menyepakati daftar dokumen pada saat pertanyaan daripada memproduksinya setelah barang dikemas.

Memesan Flensa Buta Laut

Sebutkan standar dan kelas, ukuran, permukaan, grade, dan layanan: misalnya ASME B16.5 buta, NPS 6, Kelas 300, permukaan terangkat, Gr7, air laut pada 85 C. Tambahkan material pengencang, persyaratan isolasi, uji, dan paket dokumen. Di mana flensa akan terendam selama bertahun-tahun, sebutkan, karena perendaman mengubah grade yang direkomendasikan dan hasil permukaan, dan kedua keputusan itu jauh lebih murah untuk dibuat pada kutipan daripada di dermaga.

Gambar Produk