Flensa Buta Titanium di Kelas 150 dan PN160

Flensa buta adalah bagian yang mengubah ujung pipa menjadi bejana tertutup, sehingga merupakan satu-satunya flensa dalam sambungan yang menahan tekanan penuh di seluruh cakram padat tanpa lubang untuk meredakannya. Itulah sebabnya ketebalan dan kelas lebih penting daripada finishing, dan mengapa halaman yang menamai dua sistem tekanan yang tidak terkait dalam satu judul perlu dibaca sebelum dikutip.

Judul halaman ini menempatkan Kelas 150 dan PN160 berdampingan. Itu bukan dua nama untuk satu peringkat. Kelas 150 dalam ASME B16.5 dekat dengan PN20, sementara PN160 dalam sistem EN dekat dengan Kelas 900. Satu badan buta tidak bisa keduanya, dan pembeli yang memesan berdasarkan judul tanpa memilih salah satu akan menerima apa pun yang diputuskan pabrik untuk dibuat.

Kesenjangan bukan perbedaan pembulatan. Flensa buta Kelas 150 adalah cakram yang relatif tipis dengan beban baut rendah, sementara flensa buta PN160 adalah tempaan berat dengan hub dalam dan lingkaran baut yang jauh lebih besar. Keduanya tidak dapat dipertukarkan pada permukaan flensa, dan gasket yang cocok untuk satu tidak akan duduk pada yang lain, karena ketinggian permukaan yang terangkat dan lingkaran baut berbeda.

Tabel di atas adalah panduan untuk membaca kedua sistem bersama-sama, bukan tabel konversi. Tekanan yang sama pada suhu ambien tidak membuat dua flensa dapat dipertukarkan, karena pola baut, dimensi permukaan, dan gasket diatur oleh standar, bukan oleh peringkat bar. Ketika jalur dirancang ke DIN PN, pesan flensa buta ke PN tersebut dan dimensi permukaannya sesuai EN.

Deskripsi di halaman ini dibuka dengan menyebut produk sebagai flensa SO titanium, kemudian menjelaskan bahwa itu adalah jenis flensa buta yang digunakan untuk menyegel sistem perpipaan. Itu adalah dua item yang berbeda. Flensa slip-on memiliki lubang, meluncur di atas pipa, dan dilas di kedua sisi; flensa buta sama sekali tidak memiliki lubang dan dibaut di atas ujungnya.

Kesalahan ini tidak berbahaya, karena keduanya membawa beban yang berbeda. Flensa slip-on mengandalkan dua las fillet dan merupakan yang terlemah dari bentuk flensa umum dalam kelelahan; flensa buta mengandalkan ketebalan cakram dan pra-beban baut. Pembeli yang meneruskan deskripsi ini ke bengkel mesin dapat menerima flensa berlubang yang tidak dapat menutup apa pun.

Cakram flensa buta melihat tekanan penuh di seluruh lubang, dan ketebalannya tumbuh dengan kuadrat diameter yang tidak didukung dan dengan akar kuadrat tekanan. Ia juga harus menahan beban dudukan gasket, yang diterapkan oleh baut di sekeliling tepi dan membengkokkan cakram di tepinya. Itulah sebabnya flensa buta biasanya merupakan flensa tunggal terberat di jalur.

Pada titanium ini terlihat dalam penanganan sebanyak dalam kekuatan. Flensa buta CP Gr2 pada diameter besar tebal, ringan, dan kaku cukup untuk canggung diangkat dengan tangan, dan lubang baut adalah fitur yang paling sering rusak dalam transit, karena permukaan flensa titanium lebih mudah penyok daripada baja dan lubang yang tergores mengubah pra-beban baut.

Bidang pengelasan di halaman ini terbaca pengelasan. Flensa buta tidak dilas ke apa pun; ia dibaut ke flensa pasangan dengan gasket di antara permukaan. Yang dilas adalah flensa pasangan, atau ujung pipa yang membawanya. Satu-satunya flensa buta yang dilas adalah tutup las, yang merupakan produk berbeda tanpa sambungan baut sama sekali.

Perbedaan itu penting untuk sertifikat, karena sambungan baut tidak memiliki prosedur las dan kualifikasi juru las di belakangnya, sementara ujung las memilikinya. Jika persyaratannya adalah penutup yang akan dipotong dan dilas ulang selama perbaikan, item tersebut adalah tutup atau sekop, bukan flensa buta.

Bidang proses menawarkan pengecoran, penempaan, dan pemesinan seolah-olah dapat dipertukarkan. Mereka tidak, ketika ASME B16.5 dikutip: standar itu memerlukan produk tempaan atau pelat, sehingga pengecoran tidak dapat disertifikasi sesuai dengannya. Coran titanium termasuk dalam ASTM B367 dan tempaan titanium ke ASTM B381, dan sertifikat harus menyebutkan yang berlaku.

Bidang sertifikat mencantumkan ISO, CE, dan API bersama-sama. Itu adalah persetujuan sistem dan produk yang dimiliki pabrik, bukan bukti tentang panas material tertentu. Untuk bagian tekanan, minta laporan uji material sesuai EN 10204 3.1, dengan nomor panas, kimia, dan hasil mekanis pada lembar yang sama dengan penandaan flensa.

Ukuran ditulis sebagai disesuaikan, jadi pesanan harus membawa nomornya. Untuk flensa buta B16.5, jangkauannya adalah NPS 1/2 hingga NPS 24; ukuran yang lebih besar beralih ke seri A atau B B16.47, dan itu memiliki lingkaran baut dan tabel ketebalan sendiri. Nyatakan NPS atau DN, kelas atau PN, permukaan, jenis gasket, dan grade, dan perlakukan ukuran apa pun tanpa kelima item ini sebagai tidak dikutip.

Grade tidak disebutkan sama sekali di halaman. Gr2 adalah default untuk flensa buta karena mudah ditempa dan memiliki kelenturan yang cukup untuk mendudukkan gasket tanpa retak pada lubang baut; Gr7 adalah pilihan di mana sisi hilir terkena klorida; Gr5 digunakan ketika cakram tipis dan tekanannya tinggi. Gr1 terlalu lunak untuk sambungan baut pada diameter besar, karena beban baut akan mengubah bentuk permukaan.